129 亚洲最危险的赛道（二合一）

尔、奥康，以及来自于中国的周冠羽等等。

可以这么说，后世现役F1车手里面，大半都参加过格兰披治大赛车。也恰恰是这些顶级车手的加入，才造就了澳岛“F3之王”的头衔。

方程式赛车界早期还流传过这么一句话，谁成为了格兰披治的冠军，谁就相当于提前统治了F3赛事！

不过在两千年之后，现实却跟传言呈现出截然不同的走向，上面提到名字的知名F1车手，强如维斯塔潘都没拿到过格兰披治的冠军头衔。

相反拿到澳岛F3冠军头衔的车手，纷纷呈现出高开低走的架势，很多连F1都跑不进去。

最后一个能在F1里面有点水花的格兰披治冠军，还得追溯到2001年的佐藤琢磨。

出现这种状况的因素，主要还是在于地利优势太过明显，F3级别又没有赛车模拟器练习，你就熟悉几天的赛道，怎么跟别人开了几年的去比？

就算号称“赛车机器”的维斯塔潘，也做不到在几天时间内，记住弯角、路况、走线等等赛事级信息。

“那就开两圈感受下。”

秦连杰不再多言，陈向北这个级别的车手，说一千道一万，还不如让他自己跑。

点火启动，陈向北沿着东望洋赛道开始行驶。

本来澳岛就地方小街道狭窄，现如今随着格兰披治赛事即将要举办，还有这全球各地的车迷跟游客纷纷前来，东望洋这条路就跟市中心的繁华路段一样，陈向北时速只能维持在二三十公里左右。

更为离谱的是，道路两旁临时停靠着很多车辆，就连弯道处都不放过，陈向北很难看清楚道路具体细节特征。

说实话，陈向北有过心理预期，知道东望洋赛道的路况肯定很复杂。

但他没有想到会复杂到这种程度，连“走”赛道都充斥着麻烦。

难怪拿下过F1摩纳哥站冠军，有着“极限哥”头衔的勒克莱尔，未来跑东望洋赛道都被土著给干翻，，这种交通状况完全是懵逼状态！

“秦连杰，车辆行人太多，有些不好搞啊。”

陈向北忍不住嘀咕了一句，他感觉自己是不是来的时机不对，碰到了上下班高峰期？

“要不这样向北，我来给你讲解一下赛道特征跟注意点？”

秦连杰试探性的问了一句。

其实早在南云山顶的时候，他最初想法就是在陪陈向北熟悉赛道的过程中，看能不能提供点经验跟建议。

只是当坐在副驾驶，感受了陈向北下山操控之后，秦连杰暂时放弃了这个想法。

原因在于他意识到自己跟陈向北的差距，已经远超了最初的预计，这小子到欧洲赛道车技提升太快，堪称有着进化一般的速度。

拉开质变的情况下，街头业余车手很难再给职业车手，提出什么有建设性的意见。

“没问题，你说吧。”

陈向北倒没这种观念，认为秦连杰不配“教”自己。

相反古人说得好，三人行必有我师焉，特别在东望洋这种特殊的街道赛。

哪怕你是条过江龙，也得老老实实的先盘着！

“向北，从起点友谊大马路开始，T1弯道就是水塘弯，它宽度不足十米且弯速较快，意味着起步之后必须用尽赛道宽度，才能完成高速过弯切线。”

“入弯抢夺走线位置很重要，外侧跟内侧之间的过弯速度差距，能直接拉开几个车身。”

“正因如此，T1水塘弯事故发生率极高，哪怕就是街头赛车几辆车都难以避免追尾。”

对于秦连杰讲解的起步特点，陈向北很认真的点了点头。

街道赛的难度不仅仅是对于自己的操控技术要求严苛，有些时候对于运气跟时机的掌控同样重要。

澳岛格兰披治大赛车，还有一个别称叫做格兰披治“大撞车”。何止是起步弯角会撞，几乎每一个弯道事故率都要远超其他任何一条F3赛道。

甚至于不止方程式赛事，就连T跟摩托赛事，同样有过很多惨烈事故。

其中最著名的莫过于2017年T世界杯，弯道连环追尾造成的车损超过三千万美元，十几辆顶级T超跑撞到报废。

“T2弯道便是东方文华弯，它拥有整条赛道的最高弯速，这个弯角极大考验车手的技术跟勇气，对自己车辆操控精准有足够自信的话，可以尝试全油门过弯。”

说完这句话后，秦连杰紧接着坦诚补充道：“不过我没有尝试过，信息来源于跑过的F3顶级车手，他们赛后采访说可以。”

格兰披治不管什么类型的赛车，全油门过弯速度至少在250km/h以上。

这种速度放在街道环境里面，周边观众跟景物不夸张的说，都能形成幻灯片一样闪过的效果，更别说还要操控赛车用着厘米或者毫米级别的精度，擦着赛道隔栏护栏飞驰过去。

但凡操控技术或者心理素质有些许瑕疵，没有缓冲区的情况下撞到护栏上面就是车毁人亡的下场。

澳岛格兰披治大赛车，单单方程式赛事就已经死亡了十五名车手，算上房车跟摩托更是高的夸张，它也因此被称之为亚洲最危险的赛道，没有之一！

秦连杰就