第359章 测试进行中

，差点碰到旁边的桩桶，幸好esp系统及时介入稳定住了车身，将车头拉了回来，算是勉强通过了测试。

首先上场测试的，依旧是低配版radste跑车，它的动力强劲，且配置了esp车身电子稳定系统，在麋鹿测试中，应该会有一个非常不错的表现。我们的测试车已经启动，入桩速度达到了78km/小时，在绕桩过程中，esp车身稳定系统减速效果并不明显，但是可以有效的控制车身姿态。在入桩速度突破78km/小时的情况下，车身出现了轻微跳起的情况，不过极低的离地间距和重心，依旧保障了车身的稳定性，顺利通过了麋鹿测试。

“从这两款新车的麋鹿测试成绩分析，esp防滑系统的作用非常的明显，有和没有差距巨大。当然esp防滑系统的存在，也会在一定程度上，限制汽车在赛道上的表现。”

又是一个小时过后，三辆miniev汽车的刹车测试全部完成，其中基础版miniev的表现最好，平均制动距离只有39.5米。顶配版miniev表现最差，平均制动距离，达到了40.7米。提高版miniev在这项测试中，表现中庸，平均制动距离40.2米。其实这三款miniev汽车，使用的刹车卡钳和轮胎，都是一样的。三款配置不同的miniev的制动距离，之所以表现出了一米以上的差距，那是因为，三款汽车的重量不同。其中顶配版miniev安装的电池最大，车身重量最重，刹车距离自然会有所增加。基础版miniev不但减少了电池，还省掉了一套快速充电系统，汽车重量降低了很多，制动距离最短，也就在情理之中了。另外，在测试过程重，miniev汽车在连续多轮刹车之后，制动性能明显出现了热衰减现象，最差的一次，制动距离甚至超过了43米以上，这个表现，就有些拉胯了。