第110章 黄包车

三个人喝了一下午茶，一个时辰后，天也不那么热了，约翰和孟超从后门走出了衙门，回客栈休息 。

二人刚走出衙门，约翰个子很高，他影子先出来了，这时候老李和拔都都早醒酒了，老李一扒拉拔都，示意有人走出来了。

拔都把帽子一拉，假装还在鼾睡，靠在墙角，老李则站起来转过脸去假装刚从衙门走过……

约翰一头黄色头发，高高的鼻子，蓝色眼睛，身材笔挺的走了出来，后面还有何知府的送客之声。

老李和拔都都看的一清二楚，心里一惊：绑匪约翰！

二人都认识约翰，在陈龙寿辰前夜吃满汉全席的宴会上见过这个洋人，可是那晚客人太多，约翰却一点没注意拔都和老李。

拔都和老李和何知府的八个侍卫打架的白天，约翰也没去看热闹。

他见到老李和拔都也不认识，孟超更不认识。

可是老李和拔都一眼就认出了他。

约翰二人出来，打算找个黄包车回客栈。

看附近没有，又走出了几十米，四处寻找拉黄包车的车夫。

在清朝时期，城市交通方式还是基本以马车为主，还有人力车，最早的人力车很笨重，车轱辘都是铁的。

晚清时候出现了黄包车，也是人力车，只是比以前更轻便。

黄包车最早是1870年在上海流行开来，这本书故事大概在1886年前后发生的事情。

这时候春江府已经有了少量的黄包车，这些人力车夫很辛苦，靠体力赚钱。

到了清末民初时候，黄包车已经占领了中国大部分市场，数量规模庞大。

据考证，黄包车的起源大约在1870年，当时日本人发明了一种叫做“东洋车”的人力车。

同治12年，也就是1873年，法国人米拉意识到东洋车在运输乘客方面非常实用。

于是引入了“东洋车”并向上海法租界公董局提交了一份计划，要求在两个租界设立手拉小车客运服务机构，并获得十年的专利经营权。

早期的人力车可以容纳双人，男女可以共乘。

但清政府认为男女共乘有伤风化，并且车夫拉双人车也很有难度，因此禁止了双人共乘，将双座车改为单座车，并采用了橡胶轮胎，提高了车辆性能。

后来为了区别私人所有的“东洋车”与用来拉客营运的公有“东洋车”，硬性规定“东洋车”的颜色必须为黄色。

自此，“东洋车”也就被称人们为“黄包车”。

这个黄包车成为民国时期国内大城市的一种独特交通工具，很多清末民初影视剧里都大量出现黄包车的影子。

尤其老上海的电影，拉着黄包车跑过街道，是一道靓丽的风景线。

黄包车虽然是日本人发明，在上海先投入使用，可是中国人的模仿能力很强，这些春江府的黄包车基本都没有官方的营运手续，相当于现在的黑出租，不过坐的起的人非富即贵。

而当时官员出行还是喜欢坐轿，农村山路则喜欢骑驴或骑马出行。

今天，约翰和孟超就叫了两个刚刚在流行春江府不久的黄包车，用现在话说，打了两个黑出租。

老李和拔都对视一眼，拔都已经站起来了，二人看着约翰和孟超走远……

老李打算找六爷和陈二爷报告情况，来不及了，张文龙和四哥也不知道转悠到哪里去了。

等去衙门前门找人回来，约翰二人肯定就没影了，老李来不及多想，他摸了摸腰里的短枪，走到拔都身边低声耳语：

“咱俩跟着他们……”

看见约翰和孟超招手叫了两个黄包车，去了客栈。

老李心急如焚，他也找黄包车，打算跟着约翰，可惜那时候没有的士，更没滴滴。

计程车的士的出现是在美国。

1907年， 纽约富二代亚伦带着女友去百老汇看歌剧。

散场时，他叫了马车，结果车夫漫天要价。

亚伦和他争执起来，车夫就把他揍了一顿，亚伦对此事耿耿于怀。

事后，他就在琢磨，设计一款公平公正的出行工具，把那些马车全部挤垮，让马车夫都失业。

当时汽车刚出现不久。亚伦于是请了一个钟表修理师，设计了一个计程仪表，并将其安装在汽车上，乘客按乘坐的时间收费。

亚伦给装上这种仪表的汽车取名taxi-car，这就是现在全世界通用的taxi（的士）的来历。

1907年10月1日，世界上第一辆taxi-car出现在纽约街头。

自此以后，汽车很快取得了马车，成为新的交通工具，奔驰在大街小巷。

而那个时期，清末民初，我们是黄包车的天下……

今天天热，约翰和孟超懒得走路，每个人叫了一个人力车，往客