第197章 1号弯定胜负

周日的摩纳哥，根本看不到一片云彩，万里蓝天配上极度热情的车迷和居民，还没到比赛开始时间，现场气氛就已经来到一个极点。

对他们来说，票价是贵了点，但能在这里近距离看见车手和来到现场观摩的明星，绝对是不虚此行，说不定还能偶遇合个影。

考虑到摩纳哥是街道赛性质，有人为了省去门票钱，直接来到别人家里的阳台体验观赛的快感，组织方可不像拉斯维加斯一样建个无须有的围栏挡住他们的视线。

排位赛最大的热点显然是马林康引发黄旗直接导致队友维斯塔潘无缘杆位，自己则喜提杆位体验卡，很多人都在讨论这么做合不合法，而赛会干事的行为显然是默认这是符合规则的。

勒克莱尔在家乡父老面前拿到第3，他的杆位圈只比前两位慢不到0.2秒，虽然很多人都知道这不是真实差距，队友比尔曼则排在第4，法拉利包揽第二排。

两台红牛还是排在5-6，诺里斯领先于佩雷兹，他们并没有真正的跌到中游，不过这场和法拉利的差距跟前几场相比确实有点大，波谢尔成为领跑中游集团的车手。

所有人的目光都放在前两位，他们期待马林康和维斯塔潘能折腾出一些新的花样，昨天赛后两个人的言论直接让他们赚取许多稿费和热度。

“马林康，别忘了拉提菲说的话。”比赛开始前10分钟，安杰罗特地从工作台来到赛道上跟自己说两句。

“我知道，说白了其实还是一个弯定胜负，无论是谁都无法承担一次退赛所造成的后果。”马林康回应道，自己很清楚现在的情况。

“如果你比赛期间排在维斯塔潘的后面？”安杰罗询问道，其实也是想知道这场该如何制定策略。

“我不想冒风险，也禁不起退赛所带来的一系列后果，能拿冠军自然是最好的，意味着我只剩下勒芒就实现三冠王，但第2也不错。”马林康说道。

信号灯的指示下，所有人陆续离开发车格，只剩下各位车手坐在座舱，等待暖胎圈的开始。

按照惯例，所有人正常进行一圈暖胎圈以后回到发车格，等待队尾的医疗车就位，后方挥动绿旗以后，伴随着五盏红灯亮起再熄灭。

“摩纳哥站比赛正式开始，马林康的发车稍微有点慢，旁边维斯塔潘反应速度显然更快，不过发车格距离1号弯非常近，我们看看谁能领跑比赛。”雅克说道。

“马克斯这方面确实做得更好，而且他还有线路优势，1号弯已经超过马林康开始领跑。”罗斯伯格补充道。

通过回放可以还原起步的场景，马林康起步的一瞬间确实慢了一点，旁边维斯塔潘几乎是极限压灯拨离合，提速自然也比自己要快，然后卡住最佳进弯线路过1号弯。

整个过程很短，也就5秒左右，但1号弯决定场上排名以后，接下来比赛就进入开火车时间，变得索然无味。

这场策略倒是有一些花样，后面有人直接用硬胎发车，看看前期有没有多次安全车可以捡漏，也有用软胎起步，纯粹只是要在刚开始抢到一个不错的位置。

不过这些在摩纳哥的火车面前都没有奏效，没有天气变化，仅有的超车点也不是每个人都愿意去尝试超车提升位置，更不用说前面两台沙特阿美把节奏带得飞快，很快让比赛进入彻头彻尾的垃圾时间。

说戏剧性，其实也有，比赛中段因为萨金特遇到机械故障退赛，赛车停在路边引发一次安全车，但触发的节点所有人都回到维修区进行换胎，没有任何策略上的差异性。

后面又开始各跑各的戏码，马林康并没有通过进站翻掉维斯塔潘，自己也没有试图去过掉队友，完全没必要一时的胜利而冒风险去跟队友硬碰硬。

78圈的比赛在平淡中结束，萨金特退赛所触发的5圈安全车只是让这场比赛稍微增添一点点变数，但不多。

维斯塔潘拿到摩纳哥站胜利，实现两连胜的同时进一步缩小和马林康的积分差距，自己带回第2，两位车手冲线时差距在5秒左右，他们至少在40圈比赛中保持着这个差距没有太大变动过。

两位车手长距离差异实际并不大，但也可能是摩纳哥的赛道特性掩盖住新旧套件的差异，属于马林康的新套件得等到匈牙利才会首次亮相。

勒克莱尔主场登上领奖台，没有人能撼动他的位置，比不了沙特阿美快，唯一追得上自己的比尔曼一开始就陷入红牛三明治中，前后都没有可匹配的对象，没有压力可言，不拿第3比拿第3更难。

不过勒克莱尔赛后在休息室里，遇到一个比较尴尬的情况，这可能是其他车手在余下赛季将面临的情况：想在休息室跟人聊天，却发现两位车手互相不搭理对方，分别跟两个人聊可能会在隐形之间形成聊天，但又会觉得氛围尴尬。

比尔曼在进站后被诺里斯一次大胆的尝试所过掉，最后排在第6，诺里斯带回第5，佩雷兹靠着发车为取得第4奠定基础。

波谢尔获得第7