第85章 帕尔默的排位赛分析

事后来讨论一些事情总是很容易，毕竟每个人都可以通过结论反推过程。

帕尔默有一个大胆的想法，那就是把冲刺赛排位赛和大奖赛排位赛放在一块进行讨论，作为他赛后分析节目的一部分。

事实证明，两次排位赛的素材确实能让他这么做，都没有撞车，没有任何机械故障、天气变化等变数来干扰进程，两天的赛道条件非常相似。

即使周六早上完成冲刺赛，很多车队并没有选择大改调教，只是小修小补，这都给帕尔默做节目提供非常不错的样本。

比利时站赛后分析在比赛周末结束后的周二播出，除了排位赛对比以外还包括讨论冲刺赛和正赛一些戏剧性场面，尤其是正赛让帕尔默足足占用近半小时讨论。

整个节目下来超过50分钟，冲刺赛只有8分钟篇幅，剩下的则是他自创的两节排位赛对比模块。

按理来说他完全可以只围绕正赛来做，但节目一开始就提到这期做排位赛的原因是由于梅赛德斯出乎意料的引擎升级，他们想知道到底这次提升有多大，对争冠产生怎样的影响，为后面冲刺赛和正赛打下基础。

“不得不说，梅赛德斯这次引擎升级效果十分显著，我们来放两组视频作为对比，看看升级前后变化有多大。”帕尔默一边在屏幕上点着东西，一边用手比划着动作。

屏幕上显示的是马林康在斯帕冲刺赛排位赛杆位圈和早些时候英国站排位赛单圈对比，可以看到这场尾速直接比银石快超过10公里，而且还是在赛车调教没有特别注重直道速度的情况下。

“我们知道沙特阿美这场并没有就直道赛道进行额外的调教变化，斯帕的第二计时段是非常考验下压力，他们的赛车能够在两段全油门路段占比特别大的计时段跑得飞快，这里面有新引擎的功劳，不过中间那段所展现出来的速度完全让人看不到有调教倾向的意思，单纯的就是快。”帕尔默在分析时说道。

接下来他又拿出一组对比，这组比较的首要对象还是马林康，里面车载视频依旧是冲刺赛排位赛杆位飞驰圈，做对比的变成维斯塔潘在同一节排位赛所做出的单圈。

“其实我很想拿排位赛出来做对比，毕竟两位车手差距更加接近，但冲刺赛排位赛出来做比较或许会更好，一圈定胜负可以看出很多东西，排位赛汉密尔顿的杆位圈有马林康在前面拉尾流。”帕尔默就比较对象问题简单的解释道。

冲刺赛排位赛最后杆位被马林康拿到，他领先维斯塔潘超过0.3秒，到排位赛差距变成0.1秒多，但位置发生一点点的变化，两人从1-2变成2-3。

单论视频里面的内容，可以看出沙特阿美在直道的速度确实比红牛所搭载的福特引擎快接近15公里，尤其是凯默直道，公共汽车弯前面还没有这么夸张，不过赛道第二段确实是红牛更快一点，这段中高速弯是他们一直以来的优势所在。

排位赛汉密尔顿直道拉尾流得到的额外增幅，比马林康在凯默直道尾速极值还要高接近10公里。

“你们应该也看到了，梅赛德斯引擎升级是非常离谱的，而且斯帕中间还有一部分慢速弯，很难想象夏休期回来去蒙扎，那场面得多壮观，可能也得亏今年引擎限制比较宽松，引擎供应商可以直接更换一套部件来进行实验，合适后再开另一套引擎。”帕尔默解释道。

今年考虑到是新引擎规格的第一年，规则上有所放松，初衷是帮助各家供应商有时间改善可靠性。

结果本赛季比到一半，可靠性的问题并没有如预期一样出现，许多供应商直接开启升级竞赛，但没有人想到梅赛德斯会先将一军改变竞争格局。

FIA想在季中改变体育规则已经完全来不及，只能任他们如此玩，最头疼的应该是凯迪拉克，他们得2028赛季才作为供应商加入，原本还期望其他人出问题，到时候差距不会那么大，唯一一条路是押宝引擎出道即巅峰。

“接下来再放一组视频，我们看看不同梅赛德斯引擎车队之间的排位赛单圈差异，两次排位赛6台都进入前10，但为什么有人能争杆位，有人只能保第三节位置。”帕尔默一边说，一边将屏幕切到三个车载模板。

第一个视频是汉密尔顿的排位赛杆位圈，除了第一段直道有马林康拉尾流以外，后两段展现赛车非常出色的高速弯性能和调教效果，这圈足以让他击败马林康和维斯塔潘拿到杆位。

第二个视频则是拉塞尔排位赛单圈，冲刺赛排位赛他排在第6，排位赛则击败队友拿到第5，但不影响两次排位赛两位都在第三排。

视频中最直观的对比并不在第一段和第三段，而是第二段，很明显他们今年的赛车特性就比前两位慢一点，尤其是机械下压力部分和空动，这一段慢汉密尔顿超过半秒。

最后一个则是皮亚斯特里的单圈，迈凯伦同样使用梅赛德斯引擎，但他们为了保住第二段较为不错的速度，牺牲两段全油门尾速，从车载看起来跟升级前差不太多，但还是比其他车队