第33章 漫天红旗

“练习赛我们已经见过好几位车手在基加利街道赛出现失误，但排位赛竞争压力又是两码事，很难保证这会是一个安静的排位赛。”帕尔默分析道，他并不觉得卢旺达排位赛会很无聊。

“去年我曾在这里跑过比赛，这条赛道比我们所看到的还要难，很多细节要是处理不好可能会出事故，可能有一部分车手会很喜欢这种赛道，也有人非常讨厌，但这就是街道赛的魅力。”阿隆索说道。

“话不多说，我们赶紧进入排位赛。”

第一节排位赛18分钟起表，所有赛车赶紧离开维修区，他们知道这条赛道随时随刻都可能出现红旗，早点出来做成绩来避免后面没成绩或没办法提升成绩的尴尬。

这时候维修区最靠出口的车队就有了优势，别人费尽心思去排队，他们只要出门拐个弯就足以插入前排。

沙特阿美是所有车队当中维修区最接近出口的一侧，马林康和汉密尔顿两位自然而然就成为第一批可以做成绩的车手。

不过赛道上的事故，来得快去得也快，即使你排在最前面做成绩，也无法想象后面会发生什么情况。

“红旗，后面有车手发生撞车。”

当安杰罗的声音响起时，马林康刚巧来到16号弯出弯，距离计时点的终点线只剩下几百米，差点就能做出成绩。

这并不意外，这是基加利街道赛，这条赛道只用一年时间就你改变很多人对卢旺达的看法，同样改变很多人对街道赛引发事故的概率究竟有多高。

去年排位赛出现3次红旗，今年才没5分钟就出现第一次红旗，这个红旗来自比尔曼，好不容易抢到靠前离开维修区位置的他，准备进入8号弯时完全没法控制赛车，然后就和墙发生亲密的接触。

这是很多人都会发生的情况，当初建赛道时就特地扩宽这里的缓冲区，很明显比尔曼这下刹车过晚，打方向的过程中出现失控，后面事情就完全超乎他的控制。

当直播镜头给到比尔曼时，很明显他对他自己的失误感到沮丧，但这并不是他第一次在卢旺达发生事故，甚至去年卷入事故的位置也在8号弯。

吊车把比尔曼的赛车吊走以后，排位赛很快再次开始，依旧是所有人等候在门口，只为了等待绿旗亮起。

这一轮飞驰圈算是没有太大的幺蛾子，所有人的心态都是先把成绩做完再说，总比什么成绩都没有就上墙来得好，只是一些人还抱着准备后面靠着赛道条件变化来翻掉对手的意图。

不过等到第二轮飞驰圈的时候，这些想法瞬间化为乌有，然后有一种为什么不早点做出更快圈速的感慨。

就算是摩纳哥，现在也不会整出如此多事情，或许基加利可以取代摩纳哥成为最困难的街道赛。

“这应该是勒克莱尔的赛车，他的赛车也径直撞到墙上，两台法拉利都在第一节打卡下班，晚上工作人员有的是时间加班，没时间吃乌加里特饭了。”雅克打趣道，法拉利两车接连上墙确实够罕见。

“事故发生的位置是13号弯，从赛道上的轮胎痕迹来看，他应该遇到和队友一样的问题，这种带弯道刹车的路段出现失控，但不知道法拉利问题究竟出在哪里，对他们两位来说这算是低级失误。”帕尔默分析道，他对这种情况感到一点疑问。

“可能是刹车问题，但其他重刹区没有任何问题，偏偏在两个带弯道的刹车区出现失误，我都搞不懂法拉利是什么情况？”阿隆索纳闷道。

随着勒克莱尔上墙，加上距离排位赛结束只剩下不到2分钟，出于安全原因，赛会干事决定提前结束第一节排位赛，除了比尔曼以外，两台吉利也意外被淘汰，反而是两台安德瑞蒂进第二节。

经历一段时间修理护栏，所有人等待20分钟以后，第二节排位赛正式开始，除勒克莱尔以外剩下16台赛车都驶上赛道。

目的很简单，利用靠前的位置争取更早完成圈速，以免红旗又一次出来影响比赛。

但是，有时候越害怕什么，就越来什么，本场排位赛第三次红旗很快出动，这时候只有两台安德瑞蒂和汉密尔顿做出成绩，马林康又一次只差几米。

“这一次是皮亚斯特里，上墙的地方也是8号弯。”安杰罗在无线电反馈道。

“这地方真的是太夸张了，根本不知道刹车点到底在哪里。”马林康吐槽道，这个弯找刹车点是真的难。

经过练习赛和排位赛，8号弯已经成为这条赛道谈之色变的地方，虽然它有标记刹车点距离，但带弧线的刹车点加上一个急弯，非常考验技术还有点运气。

皮亚斯特里上墙的原因和方式跟比尔曼差不多，迈凯伦今天晚上也有得忙，队友博托莱托已经在第一节被淘汰，他们几乎灾难般的赛季开局还在继续。

接下来第二次重启是排位赛难得的安静阶段，安静并不是因为赛道上没有赛车引擎声，而是工作人员不用再拼命吊离赛车和修复赛道。

两台红牛和沙特