第13章 民族之初（下）

就在国家历史开始之前，俄罗斯-斯拉夫人在北部和东北部与芬兰部落为邻；在西部与列托-立陶宛人为邻，在海上与诺曼人为邻；在东部和东南部与伏尔加保加利亚人和哈扎尔人为邻。 在遥远的南方，是当时世界的政治中心君士坦丁堡，它的磁性吸引力将成为俄罗斯人四个世纪生活的主要因素。 然而，在本章中，我们将不谈论拜占庭--它的时代尚未到来。 关于芬兰-乌戈尔人的故事已经讲过，没有什么可补充的。 这些部落的生活方式相同，他们的邻近地区对基辅罗斯的起源没有影响。

因此，我们将集中讨论西邻和东邻的俄罗斯-斯拉夫人。 在这些边境地区，尤其是东部，九世纪发生了一些重要事件。

首先，非常简要地介绍一下自古以来居住在波罗的海地区的立陶宛民族。 之所以简短，是因为立陶宛国家的兴起和强大要从几个世纪之后说起。 在此期间，代表雅利安人种族独立分支的众多异教部落--立陶宛人、普鲁士人、兹穆丁人、库里亚人、拉特加利亚人、泽姆加尔人、雅特维亚人等--在政治上并不活跃。 他们一面受到日耳曼人的压力，一面受到斯拉夫人的压力，还受到来自海上的诺曼人强盗团伙的攻击。

这些部落退入密林，与处于更高物质和文化发展阶段的边境地区的陌生人混居并同化。 立陶宛民族中的一些部落注定要消失得无影无踪，只在地名中留下他们的记忆。 立陶宛人之所以免于最终灭亡，可能是因为在这些贫瘠的土地上一无所获，而以 "洗礼异教徒 "为口号进行扩张的时代尚未到来。

古立陶宛人的宗教与俄罗斯-斯拉夫人的信仰非常接近。 同样崇拜大自然的力量，同样崇拜雷电之神，只是在这里他不叫佩伦，而叫佩尔库纳斯。

在俄罗斯编年史中，立陶宛部落被提及的次数并不多，大多是顺带提及--对于其他来自西方的外来者，即我们称之为 "瓦兰吉人 "的诺曼人，就更不用说了。 历史学家们对这个词的起源争论不休，但很有可能它并不代表某些斯堪的纳维亚人的种族，而是一种活动。 "瓦兰吉人 "是一种武装队伍，他们为了战利品、收入或贸易收益而前往异国他乡。

斯堪的纳维亚人的过度活跃始于 8 世纪，原因显然是缺乏食物。 北方贫瘠的土地无法养活庞大的人口，一些人被迫漂洋过海。 斯堪的纳维亚的一个传说（《哥特人传奇》）讲述了人口过剩导致哥特兰岛无法养活自己，每三个人中就有一个被抽签送出该岛。

在第一次战役证明有利可图后，海外掠夺成为斯堪的纳维亚的传统贸易。 这些袭击既带来了财富，也带来了荣耀。

由于这里有丰富的天然铁和船木，诺曼人学会了锻造精良的武器和建造适合远航的大型战船。

这些船只非常坚固而轻巧，因为它们是用从老树（通常是橡树）的整个树干上锯下来的细长木板拼接而成的。 木板的厚度可以只有一英寸，而且舟船的吃水很小，这尤其使得舟船可以在浅水河流中航行，必要时还可以拖动不重的船只。

船帆是用长毛绵羊的绒毛制成的。 它很轻，而且因为有天然的脂肪涂层而不会被弄湿。 最轻便的斯堪的纳维亚轱辘船在顺风的情况下靠船桨前进，在那个时代可以达到每小时 35 公里的惊人速度。

在小说中，所有诺曼人的船只都被不加区分地称为 drakkar（"龙船"），船头也被描绘成龙头状，但这个浪漫的术语直到十九世纪才开始使用，维京人自己对他们的鹏鸟也是这样称呼的。 而船上的龙头只有船长或小队长才能戴上。 如果海岸是友好的，龙头就会被取下，以表示和平的意愿。 战士们的盾牌被挂在战船的船舷上。

随着时间的推移，维京人开始建造多种类型的战船，每种战船都有特定的用途。

最著名的是 langskip，一种主要用于战争的 "长船"。 它的长度可达 60 米，有多达 35 对船桨，可搭载一百甚至一百五十名守夜人（但如此庞大的船员晚上必须在岸边扎营）。 较轻的蛇船更适合在 "从瓦兰吉人到希腊人 "的途中航行。 在海上进行长途贸易旅行时，则使用载重量超过 20 吨的 Knarrs。 它们的船员相对较少，航速较低，一天的航程为 100-120 公里。

维京人的船既是他的家，也是他的主要财富。 高贵的斯堪的纳维亚人也会乘船前往另一个世界：船上装满了贵重物品和补给，在一场奢华的仪式之后，船和死者一起被焚毁。 拜占庭的皇帝们乐于接受这些强壮、严厉、因亲缘关系而团结在一起的战士加入他们的卫队。 以君士坦丁堡为榜样，其他国家和城市的统治者或仅仅是商人也开始雇佣维京酋长-霍夫丁加和他们的同伙进行防御。

诺曼人是出色的航海家，他们积极参与国际贸易。 他们本身产量很少，却承担着从南到北、从东到西的 "货物运送 "任务。

当然，主要的名声并不属于商人和雇佣兵，而是属于强盗和征服