第二百八十四章 高空

结冰的问题，在改进材质，容易结冰的部位加热等手段下，是可以解决的，可缺氧的问题，目前真不行。

氧气的制取，最简单的办法就是高锰酸钾制氧，但这种方式制取的氧气，因为含有有害杂质，只能用于工业。

可供人吸入的氧气，需要深冷分离法制取。

简单的来说，就是直接冷冻空气，因为不同气体的液化的温度要求不同，在不断降低温度的同时，不断将已经液化的气体取出，从而将空气中的各类气体分离。

这种方式，首先需求的就是低温。

要让氧液化，需要零下一百八十二点九六度。

这种温度，以目前新汉的技术实力，只能在实验室实现，还无法规模化生产液氧。

目前实验室少量制取的氧气，已经供给了在高原地区作业的人员。

目前高原地区的氧气缺口还没解决，肯定还轮不到飞机上用。

航空业重要，空军重要，可目前没有高空飞行的必要。

可高原那边的哨所和工程人员，在应急的时候是需要氧气救命的！

叶霄心中倒是已经有了解决办法。

“并不需要氧气。”

“在飞机制造的时候，可以把驾驶舱和客舱当做一个整体，保障这个整体的气密性。”

“而整个飞机，就相当于套在这个整体上的配件。”

“等灵力机械研究部门控制空气的机械，或是机械化的压缩机技术实现，不光能用在高原行驶的车辆上，还能用来给飞

机的机舱加压。”

“这样就能保持客机的舒适性同时还保障安全性。”

“至于具体的工艺，还需要你们慢慢探索。”

飞机设计部门的负责人思索了一会后点了点头。

“确实没问题，只要有能压缩空气的设备，在空中保障仓内气压，理论上就能解决在高空飞行时对乘客和飞行员的安全保障。”

叶霄并没有提战斗机。

战斗机为了机动性的要求，肯定是要减轻一切不必要重要，以携带弹药和油料的。

压缩机对于战斗机来说，可以用，但完全没必要。

一般飞行员只有一人，部分有两人的战斗机，完全可以靠氧气瓶解决问题。

而且，氧气的制取工艺正在改进，实验室里正在测试用同时降温加压的设备分离空气。

可吸入，医用的氧气变的廉价，是时间问题。

不过，客机还是用加压好一点。

毕竟，飞机的乘客必然不是专业人员，在乘坐的时候一人带一个氧气面罩，一方面是不舒服，再一方面是有安全隐患。

氧气本身就是重大火灾风险隐患。

单纯的氧气不能燃烧，可任何能燃烧的东西，在高纯度氧气环境中，一旦烧起来，就是剧烈燃烧。

就比如一般环境中，一颗小火星飞到木柴上，大概率是没事的。

木柴可燃，但也需要一定的温度才行，一颗火星，可能就烫一个小黑点。

但在氧气含量高的环境下可就不一样了。

一颗火星，点燃木柴的几

率大幅增加。

一旦开始燃烧，在高浓度氧气环境下，木柴能烧的比油还猛。

空中和陆地都说完，负责船舶设计的部门负责人很自觉的开口了。

“海上是真没什么好办法。”

“在绝大部分时间，海上的货船，军舰都是能通行的。”

“不过速度这一块，是真没办法。”

“海上和路上空中不同，不是增加船上发动机功率就能加速的。”

“吨位达到一定程度的船，加速减速都是很重要的问题，速度到一定程度就会有危险。”

“即便用了最新的动力设备，速度能显著增加的也只有快艇和一千吨级的小船。”

“一千吨以上的船，想要加快速度，不光是动力设备，船体结构，船身强度，外形等等都要改进，这不是短时间能解决的事，需要数十年甚至百年的技术积累和不断改进。”

“不过，即便是改进，提升主要还是在操作性上。”

“大型船在海上航行收到的限制太多，达到一定速度就是极限，不是通过技术手段能解决的，这是物理学计算出来的极限。”

空中还路上都有办法，可海上是真没办法，作为设计船舶的负责人他不得不解释一下，以免在其余领域的技术人员面前跌份。

“大型船只的速度问题是没办法的事，我们能提升的只有货运量，抗风浪性能。”

“海运最大的优势，就是运送量巨大且成本低廉，比起速度，更重要的是发挥本

身的优势。”

叶霄开口道。

见叶霄能理解他们的难处，船舶设计