第367章 利比亚铁路难题

身为利比亚铁路公司总经理的贝鲁梅伯，看着眼前的资料却一点睡意都没有。

“朱夫拉段铁路下沉严重需要大修，索达戈壁段铁轨损耗严重需要翻修，全段铁路损耗比预计要高出一倍，预计再过四到五年，该铁路就该翻新了，这怎么和罗马说啊。”

让贝鲁梅伯头大的是铁路公司的技术员发现，利比亚这条专门运载铁矿石的苏塞铁路，损耗非常严重，其使用寿命要大大缩减。

好吧，看来设计该铁路时，意大利技术人员对环境难度估计不足，才有了这样严重的后果。

而贝鲁梅伯作为一个合格的铁路公司总经理，当然知道这事的严重性。但是这事真不能怪他，虽然这条铁路造价高达1.18亿里拉，但是设计时预计的也是一年运输350-450万吨铁矿石的运输能力。

不过鉴于塞卜哈铁矿优质的品质，以及不贵的价格（关税因素），所以其铁矿需求量大增。而塞卜哈矿区那边，也是加大了产量。

在这里多说一句，目前塞卜哈矿区是意大利最具现代化的矿区，其已经基本实现全电力化生产。这也要得益于在矿区以南60公里发现的一个小型煤矿，虽然不过是些褐煤，但是用来发电却是搓搓有余。

而塞卜哈矿区产量大增，铁路公司也必须加大运输量。从去年开始，铁路公司的铁矿运输量逐月增加，上个月根据苏尔特港口的统计，港口装运了51万吨铁矿石。这是想要年产600万吨的力度啊。

所以这铁路损耗严重，还真不是他能决定的。

不过不管他怎么办，这是都不好办。因为甩锅这事可不是中国独有，意大利一样不会落后。

贝鲁梅伯的头疼，可能要跟随他很长一段时间。