第八百四十二章 这里是中国！

一条相同吨位的货轮，在同样的位置和同样的时间段，做一次试验，看看满载一万八千四百吨货物的货轮失控后需要多长时间漂完这1481.6米。”

“韩女士，9月5日的水情跟今后的水情是不一样的。”

“我咨询过水文局，水文局的专家说今明两天的水情与9月5日相差不大。”

“我对这份报告的权威性表示怀疑。”

“朴先生，长江委水文局是长江水利的主管部门，他们是最专业的。我可以很负责任的告诉您，他们出具的报告具有法律效力！”

这里是中国。

在中国就要遵守中国的法律！

韩向柠可不会跟他在水文局出具的文件究竟权不权威上纠缠，转身指着黑板，直言不讳地说： “由此可见， “扬米”号货轮的值班船员跟 “宇长”号的值班船员一样，在锚泊时并没有严格遵守我国的水上交通安全管理法规，不然也不会直到 “宇长＇号漂流到距 “扬米”号200米才发现。

换句话说，如果 “扬米”号的值班船员称职，他们应该在9月5日0点55分左右就发现 “宇长”号走锚移位了。但他们并没有发现，没采取任何避碰措施，浪费了这宝贵的24分钟！”

“不，不是这样的。”

“朴先生，事实胜

于雄辩，我们会对我们的调查结果负责，我们调查组一致认为 “宇长＇号在这起碰撞事故中应该负主要责任， “扬米＇号在这起碰撞事故中应该负次要责任。”

这就意味着 “宇长”号货轮沉没乃至接下来打捞所产生的经济损失， “扬米”号要承担他们应该承担的那一部分。至于 “扬米”号的损失， “宇长”号也要承担一大部分。

不过相比 “宇长”号的损失， “扬米”号的损失堪称微乎其微。唐总搞清楚情况，激动的热泪盈眶。

韩方的两个代表很想反驳，但又不知道怎么反驳。

让他们更无语的是，韩向柠话锋一转： “接下来我局将出具一份事故调查报告，但在此之前，我局就你们双方货轮的船员在锚泊期间的违章行为要进行行政处罚。”

这就对了么。

“罚款小能手”又强势回归了！

吴海利憋着笑，从公文包里取出早填好的《处罚通知书》，递到中韩两方代表面前，很认真很严肃地说： “请二位看看有没有异议，没异议请签字。如果有异议，可在十五日内向滨江海事法庭提起行政诉讼。”